Наразі два найбільші автовиробники Росії – «КамАЗ» і «АвтоВАЗ» – демонструють глибоку кризу, яку офіційна риторика про «стійкість» промисловості вже не приховує.

Про це повідомили у Службі зовнішньої розвідки України, передає Укрінформ.

“Із 1 червня 2026 року “камаз” переходить на чотириденний робочий тиждень. Відповідний наказ підписано, і це вже не перший подібний крок – аналогічний режим застосовувався влітку 2025 року. Повторення антикризового інструменту лише підтверджує, що тимчасова міра перетворилася на нову норму”, — заявили у СЗР.

За підсумками 2025 року компанія зафіксувала збиток від продажів у 284 млн дол., тоді як роком раніше отримала прибуток у 11,3 млн дол. У березні 2026 року агентство АКРА знизило кредитний рейтинг компанії з AA(RU) до A(RU), вказавши на падіння рентабельності та погіршення боргових показників.

У СЗР наголошують, що ринкові умови не дають підстав для відновлення: у січні–лютому 2026 року продажі важких вантажівок у РФ скоротилися приблизно на 40% у річному вимірі. Високі ставки центробанку суттєво обмежують доступ до кредитів і лізингу, фактично стримуючи попит на комерційний транспорт.

Попри те, що «КамАЗ» утримує 37% ринку у сегменті важкої техніки понад 16 тонн, китайські виробники FAW і Sitrak уже разом контролюють 21%. У середньотоннажному сегменті JAC, Dongfeng і Foton сукупно займають близько 20%, пропонуючи дешевші та технологічно привабливіші моделі. У компанії не очікують прибутку за підсумками 2026 року, орієнтуючись на беззбитковість.

Читайте також: Кількість компаній з іноземним капіталом у РФ скоротилася на 35% — розвідка

Водночас «АвтоВАЗ» відправляє працівників у корпоративну відпустку в травні, пояснюючи це модернізацією виробництва. У СЗР вважають, що фактична причина – перевантажені склади через слабкий попит.

У березні 2026 року, попри зростання російського ринку нових авто на 31%, продажі Lada скоротилися на 17,4% – це єдиний великий виробник, який не скористався загальним пожвавленням.

Аналітики також відзначають посилення конкуренції з боку локалізованих китайських брендів Haval, Tenet і Belgee, а також глобальних виробників через паралельний імпорт. За оцінкою СЗР, Lada поступається конкурентам як за ціною, так і за споживчими характеристиками.

У розвідці підсумовують, що високі відсоткові ставки стримують попит, китайські виробники витісняють російські компанії з ринку, а державне замовлення, яке підтримувало галузь, поступово вичерпується. У першому півріччі 2026 року очікується подальше погіршення ситуації.

Як повідомляв Укрінформ, у РФ прискорився спад промислового виробництва.

Фото: СЗРУ