Украинское государство должно осознать значение исключительной морской экономической зоны как важного элемента своего суверенитета. Этот вопрос приобретает особое значение в связи с новой угрозой для национальной безопасности Украины, которую представляет собой строительство Россией мостового перехода в оккупированный ею Крым. Об этом сообщила пресс-служба Центра исследований армии, конверсии и разоружения (ЦИАКР), передает 112 Украина.

«Еще совсем недавно звучали заявления политического руководства РФ, а также представителей компаний, задействованных в строительстве Керченского моста, что этот объект никак не повлияет на свободу мореплавания в Черном и Азовском морях, и, соответственно, на товарооборот в азовских портах Украины — Мариуполе и Бердянске. Реалии оказались совсем другими — Москва установила существенные ограничения по габаритам судов, которые будут следовать по Керченскому проливу после установления железнодорожной арки», — говорится в сообщении.

В частности, например, в связи высотой арки над уровнем моря в 35 метров надводный габарит судна должен быть не более 33 метров. Это исключает прохождение через пролив судов типа «Panamax» — их надводный габарит составляет 37,5 метра.

Подсчеты украинских экспертов свидетельствуют, что убытки украинских портов только из-за этого ограничения составят огромные цифры.

Читайте также: Совокупный индекс затрат на производство сельхозпродукции в Украине в июле составил 101,5% к июню

«В случае Мариуполя, это около 25-30% всей портовой перевалки! Например, под риском оказываются поставки около миллиона тонн чугуна в год по контрактам с американскими заказчиками», — подчеркивают эксперты.

Кроме этого, Россией введено одностороннее перекрытие пролива в связи с работами по установке указанной арки. Это происходило 8 августа, продлевается в период с 28 по 31 августа.

«Следует отметить, одни сутки стоянки судна перед проливом в ожидании открытия пролива оцениваются в 20 тысяч долларов США. Учитывая ежедневный трафик судов через пролив на уровне 70-90 судов в сутки, не трудно подсчитать убытки, которые прямо влияют на цену фрахта и экономическую привлекательность региона в целом», — также отмечается в сообщении.

В целом, указанные действия имеют исключительно милитарно-политическую окраску, формируют новое поле социально-экономических рисков стагнации украинского Приазовья, прежде всего, ключевого для украинской металлургии Мариуполя, повышают угрозы в контексте сухопутного коридора в оккупированный Крым.

«Особое внимание следует также уделять Очакову. Для России символизм всегда имел большое значение. С Очаковым связано много исторических событий времен покорения Крыма Российской империей, мы видим тональность российских СМИ по поводу строительства там новых объектов инфраструктуры ВМС Украины с помощью США», — отметили в ходе заседания экспертного совета.

Относительно вопроса «каким должен быть ответ Украины на новые угрозы?», эксперты выдвинули ряд предложений.

«Среди первоочередных действий целесообразно: детально проинформировать послов западных государств по ситуации с проливом — международное комьюнити должно четко осознавать спектр возможных негативных последствий односторонних действий Москвы; рассмотреть этот вопрос на заседании СНБО с привлечением представителей причастных министерств и ведомств и выработать дорожную карту адекватных действий, обеспечить ее выполнение; активизировать работу в правовом поле, апеллируя к международным институтам по вопросам нарушения Россией Конвенции ООН по морскому праву 1982 года», — подытоживается в сообщении ЦИАКР.

Как сообщалось, после постройки Керченского моста часть судов не сможет проходить через Керченский пролив из-за большого осаждения. Кроме того, убытки украинских государственных портов за 23 суток перекрытия судоходства осенью составят полмиллиарда гривен — так Министерство иностранных дел Украины прокомментировало российские ограничения судоходства через Керченский пролив в августе и сентябре 2017 года.