У Isuzu D-Max довольно современная внешность, которая подчеркивается большой хромированной решеткой радиатора. Азиатское происхождение выдают раскосые плафоны фар головного света и большая надпись Isuzu.

Две коробки, два цвета

Оба автомобиля представлены в топовой комплектации LSX, но с различными коробками передач. Машина с механикой черная, а с автоматом – темного-зеленого цвета и с несколькими опциями: легкосплавные колесные диски матово-черного цвета, защитные пластиковые накладки на переднем бампере, рейлинги на крыше.

Взятые на тест автомобили оснащены двухрядной пятиместной кабиной. Грузовая платформа длиной 1552 мм и шириной 1530 мм легко вмещает европаллету.

Салон порадовал богатым как для пикапа оснащением. Кожаная обивка кресел (у водителя – с электрорегулировками), передние – с подогревом. Руль многофункциональный – с клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем. Регулируется только по углу наклона.

На передней панели – довольно информативный щиток приборов с дисплеем борт-компьютера. На торпедо понравилась удобная большая поворотная рукоятка системы климат-контроля. А вот светодиодный экран аудиосистемы MP3 c Bluetooth хотелось бы заменить на более современный дисплей тачскрин, который, увы, пока недоступен для нашего рынка. Пластик передней панели жестковатый, но это же «рабочая лошадка»!

На страже безопасности стоят не только фронтальные air bag, но и боковые подушки, а также надувные оконные занавески, в том числе для сидящих сзади.

Испытания… песком

Мы начали ходовые испытания Isuzu D-Max с загрузки. Первым делом помещаем в кузов 15 мешков с песком – общей массой 750 кг, хотя максимальная грузоподъемность пикапа составляет 1055 кг. Кузов рамной конструкции с рессорной подвеской на заднем неразрезном мосте немного приседает под такой нагрузкой.

Двигатель у Isuzu D-Max только один – 2,5-литровый дизель Common Rail мощностью 163 л. с. Благодаря двойному турбонаддуву агрегат вытягивает уже с 1000 об/мин.

Мотор шумноват при разгоне, однако после того, как стрелка тахометра падает ниже двухтысячной отметки, его голосок уже приятно ласкает слух. Быстро сбавить обороты помогает шестиступенчатая механическая коробка передач марки Aisin. Правда, короткие передаточные числа вынуждают довольно активно работать рычагом в городских условиях. Зато на трассе, включив шестую передачу после 90-100 км/ч, можно отлично сэкономить на топливе. В городе с грузом у нас получился расход в районе 10 л на 100 км, а на трассе – порядка 8 л. При движении порожняком расход падает: в городе – до 8 л, а на трассе – до 6 – 6,5 л. АКП работает плавно, без толчков. Отсутствуют и вибрации, которые мы ощущали на рычаге механической КП. При неспешном разгоне смена передач происходит в райо­не 2200-2300 об/мин, а при газе в пол двигатель можно раскрутить до 3500 об/мин.

Систему полного привода мы решили проверить на бездорожье. Задействовать жестко подключаемый передний мост Part-Time очень просто. Достаточно повернуть рукоятку на центральной консоли из положения 2Н в 4H – и машина начинает уверенно грести передними колесами по траве и грунту. Заехав в глубокий песок, активируем пониженный ряд. Забуксовать так и не получилось.

Груженая машина отлично проглатывает ямы, а вот пустую ее изрядно потряхивает на отечественных колдобинах. Не сбиться с курса помогает система стабилизации ESC, которая вместе с ABS и Traction Control входит в базовую комплектацию.

Резюме

+ Isuzu D-Max отличается прочной рамной конструкцией и энергоемкой подвеской колес. Можно перевозить тонну груза. Имеет высокую проходимость на местности. Дизелек с двойным турбонаддувом в 163 л.с. уверенно разгоняет машину уже с 1500 об. в минуту. АКП предоставляет максимум комфорта. В топовой комплектации предлагается множество электронных помощников и целый набор подушек безо­пасности.

− Автомобиль поставляется только с одним силовым агрегатом. Приборная панель без дисплея тачскрин, который недоступен для нашего рынка.

Запись Тест-драйв Isuzu D-Max (видео) впервые появилась Автоцентр.ua.

Источник: autocentre.ua